2月19日，百度創(chuàng)始人李彥宏在業(yè)績(jī)會(huì)上高調(diào)宣布，蘿卜快跑將在2025年進(jìn)入“重要擴(kuò)張之年”，計(jì)劃通過與移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營商、出租車公司及第三方車隊(duì)運(yùn)營方合作，加速業(yè)務(wù)規(guī)?；涞?strong>租車平臺(tái) 。
消息一出租車平臺(tái) ，立刻引發(fā)熱議——2025年，無人駕駛出租車真要取代網(wǎng)約車了嗎？出行行業(yè)又會(huì)發(fā)生什么樣的改變呢？
讓我們先來看看如今的蘿卜快跑租車平臺(tái) 。1天12000單，累計(jì)超900萬次乘車服務(wù)，這是蘿卜快跑的最新紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，蘿卜快跑在全國提供了超110萬次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)36%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，通過數(shù)據(jù)我們可以看到一個(gè)飛速快跑的蘿卜快跑。
而且李彥宏預(yù)測(cè)，2025年蘿卜快跑的車隊(duì)規(guī)模和出行服務(wù)量將更快速的增長(zhǎng)租車平臺(tái) 。為了繼續(xù)提高運(yùn)營效率、縮小虧損，蘿卜快跑正向輕資產(chǎn)模式，接下來會(huì)將重心集中在研發(fā)等核心業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)外包給合作伙伴。這也是文章開頭李彥宏所說的，他們正在尋找潛在的合作伙伴，目標(biāo)包括出行服務(wù)提供商、當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬?、第三方車?duì)運(yùn)營商等等。
無人駕駛行業(yè)駛向大規(guī)模商業(yè)化，需要運(yùn)營體系支撐，對(duì)蘿卜快跑而言，外求合作可以解決了重資產(chǎn)擴(kuò)張的瓶頸：出行平臺(tái)擁有豐富的出行場(chǎng)景運(yùn)營能力、以及運(yùn)營產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)；出租車公司擁有地方運(yùn)營牌照和合規(guī)車輛合作可直接調(diào)用現(xiàn)有資源，避免自建車隊(duì)的高昂成本，若達(dá)成合作蘿卜快跑可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞睾蛿?shù)據(jù)閉環(huán)，同時(shí)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式租車平臺(tái) 。
而對(duì)于平臺(tái)而言，可以通過自動(dòng)駕駛技術(shù)提升服務(wù)差異化和運(yùn)力效率，從自動(dòng)駕駛訂單中獲得分成收益租車平臺(tái) 。出租車公司則能自動(dòng)駕駛替代部分人力，削減人力成本提升資產(chǎn)效率。
這種合作在行業(yè)內(nèi)業(yè)也有先例，小馬智行早已接入了如祺出行、支付寶、高德打車、錦江出租等第三方平臺(tái)，與如祺出行更是達(dá)成了深度戰(zhàn)略合作，開啟了Robotaxi混合運(yùn)營模式，乘客通過如祺出行，既可以打到普通網(wǎng)約車也可以打到無人駕駛出租車租車平臺(tái) 。
蘿卜快跑加快與出行平臺(tái)、租車公司、車隊(duì)，2025年出行行業(yè)或許有一番新的景象租車平臺(tái) 。比如說，Robotaxi混合運(yùn)營模式的平臺(tái)會(huì)越來越多，和網(wǎng)約車司機(jī)一起搶單不止同行，還有無人駕駛；深夜，網(wǎng)約車司機(jī)休息了，無人駕駛還在……
但網(wǎng)約車司機(jī)也無需過分焦慮，無人駕駛短期內(nèi)更像“補(bǔ)充者”而非“顛覆者”租車平臺(tái) 。綜合各種因素來看，目前的無人駕駛出租車僅是在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的產(chǎn)物，相較于整個(gè)出行服務(wù)市場(chǎng)，這一體量不足以獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。
有數(shù)據(jù)顯示，北上廣深單一城市傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的總量能達(dá)到三十萬臺(tái)左右的規(guī)模，目前無人駕駛出租車的保有量甚至到不了1% 的市場(chǎng)份額租車平臺(tái) 。 且在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)駕駛出租車有固定的停靠點(diǎn)，只支持點(diǎn)到點(diǎn)接駁，會(huì)對(duì)服務(wù)體驗(yàn)造成一定影響。
目前，蘿卜快跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，減少了司機(jī)的成本租車平臺(tái) 。但初期投入很大，比如研發(fā)、車輛改裝、傳感器等硬件成本。維護(hù)和升級(jí)系統(tǒng)也是一筆不小的開支。另外，傳統(tǒng)網(wǎng)約車可以靈活調(diào)整規(guī)模，比如高峰期增加司機(jī)，而自動(dòng)駕駛可能需要更多車輛儲(chǔ)備，導(dǎo)致資產(chǎn)利用率低，折舊成本高。
自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還不完善，復(fù)雜路況處理能力有限，比如惡劣天氣、突發(fā)情況等租車平臺(tái) 。傳統(tǒng)司機(jī)有經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急能力，而自動(dòng)駕駛可能在這些方面不足。法規(guī)方面，自動(dòng)駕駛的法律責(zé)任不明確，后處理復(fù)雜，影響公眾信任。而傳統(tǒng)網(wǎng)約車有明確的責(zé)任主體，司機(jī)和平臺(tái)責(zé)任劃分清楚。用戶心理上，雖然有有一部分乘客認(rèn)為無人駕駛比網(wǎng)約車干凈舒服，但是更多人可能對(duì)無人駕駛有抵觸，擔(dān)心安全問題，尤其是緊急情況下沒有人類干預(yù)。
傳統(tǒng)網(wǎng)約車有3000萬隨叫隨到的司機(jī)，成本早就攤薄了租車平臺(tái) 。自動(dòng)駕駛就像剛學(xué)車的新手——車貴、技術(shù)菜、規(guī)矩多，暫時(shí)只能在學(xué)校操場(chǎng)慢慢練。等它什么時(shí)候能把車價(jià)砍到一半、雨天不出錯(cuò)、24小時(shí)跑滿勤，才有資格和老師傅們搶飯碗。
盡管蘿卜快跑短期內(nèi)難以撼動(dòng)傳統(tǒng)網(wǎng)約車的基本盤，但其在成本控制、政策突破和生態(tài)構(gòu)建上的探索，正在為行業(yè)打開新的想象空間租車平臺(tái) 。真正的挑戰(zhàn)在于，如何跨越從“技術(shù)可行”到“商業(yè)可持續(xù)”的鴻溝——這需要技術(shù)迭代、法規(guī)完善與用戶習(xí)慣培育的同步推進(jìn)。無人駕駛的春天或許還未真正到來，但冰層之下的暗流已開始涌動(dòng)。